线上配资网比如沃尔沃全球研发团队中

前两天看了一篇秦朔的文章，说现在是“大字造梦，小字免责”的时代。品牌与用户之间形成了一种“共同表演的默契”：企业负责制造幻觉，消费者负责主动忽略。

如果你去了本届广州车展，对这个观点的感受会更加深刻。流量成了资本的润滑剂，也成了现实的麻醉剂。甚至不少豪华品牌都忘记初心，从屠龙勇士逐渐化作恶龙，繁复的算法、流量绑架了曾经的理想主义，他们在被动和主动的内耗中，沦为吞噬自己时间的黑洞。

丧失的信任，是弥补不回来的，因为它比资本更难积累，比利润更容易流失。正因如此，有些企业也不愿做这样的妥协，而是靠着战略定力，每一天都在为构建起不可逾越的护城河而努力。

除了沃尔沃，应该没有第二个车企，从成立之初至今一直在讲一个关键词——安全，即便迈入新能源时代，对安全的极致执着，依旧是沃尔沃的首要准则。就像汽车大观在采访沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁于柯鑫时，他反复提及，安全就是沃尔沃的品牌内核；最关键还是要把品牌做好，把服务做好，把我们品牌的故事讲好，不能只靠产品的量来取胜。

理性的市场，也永远会为这种稀缺性买单。所以在豪华品牌超混车型纷纷折戟的当下，沃尔沃全新XC70在上市后的第一个完整的交付月，就和XC60一起创造了8000辆月销的成绩，助力沃尔沃跻身豪华中型到中大型SUV市场第一梯队。这份市场认可的背后，也没啥复杂的噱头，无非还是“安全”二字的反复镌刻。

这或许是沃尔沃在当下带给这个行业最大的思考：流量只是海市蜃楼，共识才是诺亚方舟。尤其是对于豪华品牌来说。

一种理性价值观的选择

这次广州车展，郭晶晶来到了沃尔沃展台，身着灰色针织衫配白色西裤，没有随行人员簇拥，在活动之外，也安静地站在展车旁专注听着产品讲解。

作为十年XC90车主，郭晶晶家中拥有不止一辆沃尔沃，当谈及为何钟情沃尔沃品牌时，郭晶晶表示：“这十年，早不是‘满意’两个字能概括的，更多的是每天和孩子一起上下学、每次外出、每次夜里回家的那份安心。沃尔沃让‘安全’成为了一种习惯。”

“让‘安全’成为了一种习惯。”这句话的深层内涵早已突破产品选择的范畴，是品牌核心价值与用户价值观的共鸣。很多选择沃尔沃的人，本质上就是看准了其在安全领域的定力，这份定力，也是他们追求的一股强大的内力，能在纷扰世界中抵抗诱惑、守住原则，始终从容前行。

除了郭晶晶，沃尔沃的代言人也是车主，比如胡歌、罗翔等都是这样的群体，他们并非娱乐圈流量，而是在一个行业里经过大风大浪，有着自身积淀的人。

能让这群人长期信任沃尔沃，本质上，是智识的胜利，是理性的胜出。

在当下反智的浪潮中，理智的言论常被淹没于人声鼎沸中。但也正因周遭的喧嚣，那些基于事实与逻辑的声音，才愈发显得珍贵。

只有沃尔沃会仔细和你解释，安全，为什么需要时间厚度，也需要数据聚力。比如沃尔沃会持续进行最原始的碰撞试验，前段时间，全新XC70进行了全球中心柱首撞，在此次进行的正面中心柱碰撞测试当中，全新XC70以50km/h速度撞击物体，门把手能正常打开，前舱没有侵入。

比如沃尔沃有个“事故研究小组”，专门跑车祸现场收集数据，分析了5万多起真实交通事故（涉及8万多名乘员）的数据。

比如沃尔沃全球研发团队中，有将近5%的工程师拥有哲学、心理学、人类行为学等跨界背景……

所以沃尔沃也会在无数案例的分析与验证中明确告诉你，自己对参与参数竞赛从不感兴趣，能做到也选择不做。就像全新XC70理论最高时速可达240km/h，但沃尔沃主动将乘用车最高时速限制在180km/h。

而有时，最可贵的价值观就是“退一步”的审慎。安全的守护，就应该是润物细无声，但一旦出现事故，却能让你有机会全身而出。

以守为进，克制中进化

不是没有声音说，沃尔沃是没东西讲了，所以一直讲安全。

如果这么认为，建议去看看沃尔沃的“硼钢笼式车身”是怎么回事儿，去了解一下沃尔沃采用哥德堡北郊森林里冷杉树枝的断裂声作为提示音来源的原因，去对比一下几家车企会用水溶性催化剂去避免车内异味。

提前多年的占位，积年累月的研发，沃尔沃的势能已经不容小觑，因为时间本身就已经是一座难以逾越的商业壁垒，也正因这份岁月沉淀的底气，沃尔沃才能在新时代前瞻性地为行业树立起安全的核心标准。

像沃尔沃所说，他们的电车和油车一样安全，而这个安全，从来都是立足行业标准之上的更高追求，从未妥协。

拿新能源最重要的动力系统来说。全新沃尔沃XC70采用了迄今为止豪华品牌中唯一一套专为超混正向开发的架构体系，架构最核心的优势就是选择了P2而非P3电机。因为P3电机与前轮驱动轴平行排布，导致电驱系统的体积加厚加大，碰撞时增加侵入风险；而P2电机与前轮驱动轴同轴排布，电驱系统更紧凑、更安全。

电池安全方面，碰撞断电行业标准是5～60秒下电，沃尔沃要求

全新XC70也采用了高强度的电池硬防护。在电池底护板采用抗拉强度高达1180MPa的高强度材料DP1180，下部防刮。而在中部拥有“三横”超强座椅横梁——高强度双前排座椅横梁，以及后排座椅横梁，侧面碰撞时保护电池避免形变，可以说是给电池穿上了360°的铠甲。

只有在对智能驾驶的态度上，沃尔沃不希望太过激进。

沃尔沃一直认为，智能驾驶技术的初衷是解放人，是为人服务的，最好不要给消费者增加任何负担。不用做到“最强”“最好”，而是“够用”“实用”。

举几个小例子，全新XC70搭载的AR-HUD，风挡上可以投射出蓝色的动态箭头，随路线实时引导，将关键信息精准投射在视线范围内，为的就是减少驾驶员视线转移；搭载的AI语音系统，具备多指令打断能力，真正实现“交流式”操控，不在于炫技，而在于降低分心概率、提升使用安全。

但这未尝不是另一种进化，我们看到的惨剧还少吗？行业已为此付出足够多的沉没成本，Less is more，不仅是对核心价值的坚守，也是一种指引我们回归本质的减法哲学。

将信任沉淀成日常

前段时间，朋友圈里有朋友分享了一次车主活动：关于AED自动体外除颤仪的培训。没点开朋友圈图片之前，我心里就在想，这八成是沃尔沃的活动，点开一看，还真就是。 2024年，沃尔沃品牌成立了业内首个官方AED组织——沃尔沃AED道路使者联盟，目前成员超过1300人，这张由沃尔沃车主编织的社会化急救网络，正在联动高德、百度、腾讯三大地图平台，帮助更多人快速定位最近的AED设备，构建起覆盖全国的急救网络。

除此之外，沃尔沃汽车还多次发起了包括“小红马安全教育公益行动”“爱心计划”等众多公益行动，守护每一份爱与生命。